英国路透社3月31日文章：寒冷的中国东北终于升温？(作者：爱里森·梁/Alison Leung)
中国大连(路透社)大连冷清的街道在大多数冬夜里总是死气沉沉的，但在这中国东北城市中散步的行人偶尔会留意到到市长夏德仁的办公室闪现出的一线光芒。
“在2003年的时候，我还是有些不敢肯定，但是现在我自信多了，”夏市长在辽宁最富有的城市的办公室中，一脸疲倦地说道，他在过去的五年来一直努力着给他的城市注入经济活力。
“我们正迎来一个新的时代，压力仍将是巨大的，”在2月的一个深夜里，这位52岁的老干部在赶往招待政府访客之前对路透社说。
中国东北，曾经是中央计划经济皇冠上的宝石，现在只是生锈地带(rust belt 注：生锈地带，是指美国中西部诸州, 东起俄亥俄州, 西至艾荷华州, 北至密歇根州。这些地区曾经是美国传统制造业中心, 现在衰退了)，由于整体的国营企业对快速地开放经济适应缓慢，它在世纪之交陷入到困境中。
目前，经过多年痛苦的改革和工业彻底整修，这个地区又重新夺回了一部分昔日的荣光。
失业已经降至可控范围。像大连银行等国营企业开始寻求股票上市。在国家最大的船厂——大连造船的带领下，该地区还和上海竞争全球造船业中心纽带的地位。
不过很快，危机或许将至。2003年，经济学家和北京的骨干警告该地区有面临崩溃的可能。党领导层担心失业会引发社会动荡，威胁到10多年来过于惊人发展的经济增长甚至国家本身。
“辽宁，中国计划经济时代最早发展的地方，却是其间最后撤退和转向市场经济的，”辽宁省对外贸易经济合作厅的秘书长唐沈飞解释。
新生
在2003年上任的夏市长，仍然清晰地记得他们所经历的困境。从1998年至2003年，有1000-3000万人下岗了。贪污丑闻让局势变得更为糟糕。
组成中国东北的三个省份，辽宁、吉林、黑龙江的工业产值占国家总值的比例，从1940年的30%及1987年的17%萎缩到了9%，官方陈述到。
1978年中国向外国投资开放的时候，辽宁省的国内生产总值大概是广东省的两倍。到了2003年，它已经下降至不足对方的一半。
“那很痛苦，但是最糟糕的已经过去了，”唐秘书长说。
大连，这个前商务部部长薄熙来经营过的城市，已经成了2003年发起的经济复兴运动的标兵形象。
这个城市站在了努力吸引国内外投资的最前沿。大连在2007年从一个跨国公司赢得了本国单宗最大投资项目--英特尔集团的价值25亿的美元芯片制造生产线项目。
“英特尔的项目是前所未有的，我们费了好大的劲去争取它，”曾是大学院长的市长说道。
美国顶尖的轮胎生产商固特异公司正在商谈投资10亿美元兴建制造车间，大众汽车公司也正在这里建设一个汽车变速机箱工厂。
“我们必须用实绩来展示市场经济的好处，”唐秘书长则如是说。
早期的成就
现在甚至连曾经奄奄一息的企业也开始与时俱进了。
一汽不再大量生产红旗小轿车--这个毛泽东时代曾经登峰造极的国家产品，取而代之的是，它开始与奥迪汽车公司合作在吉林生产高端的轿车。
在沈阳，华晨中国汽车控股有限公司也和宝马进行着同样的合作。
辽宁最大的国有企业，鞍钢集团，鞍钢股份有限公司的母公司，曾拥有400，000名工人，现在已经降到接近50，000人。
这里甚至连面貌也在某种程度上得到了改善。一度司空见惯的倒闭的工厂现在越来越少，彼此之间的距离也在拉远。大连，这个拥有冒险主义遗风的俄式建筑、宽阔的马路和临街海景的城市就算在加利福尼亚也可以熠熠生辉不失其色。
时下，北京已经计划到2020年前将大连打造成东北亚的航运和物流中心。
“这对于大连来说是一个黄金机会，”夏市长表示。
大连，中国第二大的装卸油港，今年计划将投资80亿元人民币(11亿美元)在港口基建上，其中包括9个容量达1552万吨位的泊位。它还计划在2008年将增加10%的货物以及18%以上的集装箱的运处。
作为规划的一部分，大连港招募了A.P.穆勒-马士基集团、新加坡国际港务集团、日本邮船株式会社以及中国远洋参与投资在新开发的大窑湾的集装箱码头建设。
它还拥有一个与其利益休戚相关的"ro-ro"汽车滚装码头——用应付整车交运——这每年可以处理100万车的量，而另外一个300，000吨位的油品码头(主要由中国石油经营)则可以补充完善该城市每年3000万吨的原油处理能力的需求。
忧虑尚存
一些经济学家批评改革的步伐仍然太慢，就业创造仍然不足以吸收下岗工人和大量涌至城市的农村人口。
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