新一代天籁2.5XL王者出击 中高级车格局重组在即

　　狭路相逢 强者胜

　　——新一代天籁2.5XL王者出击，中高级车格局重组在即

　　6月16日，伴随新一代天籁的上市和价格公布，中高级轿车市场又迎来了新一轮的拼杀。面对咄咄逼人的新一代天籁，颇具“默契”地玩着“二人转”的凯美瑞和第八代雅阁，是否还能如此从容？老迈的PASSAT领驭是否还能经得起冲击？在新天籁强势入市之后，中高级车市的新时代已经来临，战争即将重新开始，地盘也将重新划定，这场“战争”的主角，从凯美瑞、第八代雅阁以及PASSAT领驭三足鼎立，演化为四强争霸。

　　作为中高级车市的中枢车型，雅阁的2.4L（EX）及凯美瑞240G很早就联手筑起了22.98万元的价格壁垒，而两者的品牌影响力也促使这一价格被消费者奉为衡量中高级车的价格标准线。然而，随着新一代天籁的上市和价格公布，这一标准也被彻底打破：新一代天籁2.5XL领先版定价仅为22.48万元，单从数字上对比，就比雅阁2.4L EX、凯美瑞240G低了5000元，让整个中高级车市感受到了它强大的冲击力。可以说，新一代天籁的确是早已做好了“不鸣则已，一鸣惊人”的谋划。

　　当然，作为汽车产品，其能否热卖的根本还在于产品力，而强大的产品力正是新天籁的最大优势。

　　从造型来看，新一代天籁采用立体弧线造型设计及第2代现代家居内饰设计(Modern Living)，既优雅，亦动感，

　　从动力系统方面，新一代天籁2.5XL全系采用的是VQ系列的2.5L V6发动机（带 NICS可变进气系统及CVTC连续可变气门正时智能控制），并配备了新一代智能Xtronic CVT手自一体变速器（带六速手动模式）。相比之下，雅阁2.4EX、凯美瑞240G与PASSAT领驭（1.8T手自一体VIP）的发动机都是直列四缸的，匹配的也只是普通的五档自动变速箱，无论是稳定性、静音方面，还是输出功率上，显然无法与新一代天籁的“V6+CVT”铂金组合相抗衡。而值得注意的是，尽管新一代天籁采用了V6引擎、整备重量也平均高出了其他三款60Kg，但其油耗却几乎是4辆车里面最低的，由此可见，VQ发动机+CVT的铂金组合的确将动力性与节能性实现了最佳的平衡，将“技术的日产”展露无遗。价格下探加上配置越级，新天籁正反两项最终成就了综合性价比优势！

　　在舒适性上，新一代天籁不仅采用了前独立麦弗逊式+后多连杆式的悬挂系统，兼顾了性能与舒适的均衡，相较于凯美瑞的后双连杆式悬挂、PASSAT领驭的后纵向摆臂式悬挂，优胜不止一筹；同时，新一代天籁还装备了Multi-Layer 仿生学座椅，具有三重舒适构造，并加装了可调式腰部疲劳缓解装置，达到飞机头等舱座椅的舒适性。从这一点而言，其他三位竞争者是无法与新一代天籁相抗衡的。

　　在消费者关心的安全性方面，新一代天籁更是创下了数个业界第一：其UHSS超高刚性车身，首次在同级别中采用了高达980Mpa的超强钢，同时，390Mpa以上高强钢使用率超过了60%，远高于第八代雅阁的48%。同时，其“TOPS随速感应智能转向系统”同样是在同级别中首次应用，该系统使得车辆在低速时方向盘轻盈省力，而高速时方向盘稳健，带来操控的准确与安全。至于HIGH-U超高摩擦力刹车系统，是采用日产专利技术新材质，能极大提高刹车灵敏度，降低热衰减，提升主动安全性。这一刹车系统，至今依然是日产的独门秘笈，拥有专利的技术。

　　此外，新天籁拥有堪比豪华车的静谧性，已经成为了新天籁的标签式的性能优势。在静谧性方面，新天籁下的功夫最多，也做得最好，其他同级别车型几乎没有可比性。

　　新一代天籁采用三维超静音工程，包括360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术、高速风噪弱化技术；同时基于D平台打造的车身采用了激光控制技术，有效保持不同路面状况下的车内空气体积不变。

　　有市场人士总结，此次新天籁有两个“超越”。就是超越所有同级车型的低价，超越所有同级车型的产品力。凭借这两个超越，新天籁的超级性价比可见一斑。相信随着新天籁这样一款“武装到牙齿”的中高级轿车的出现，势必会加速中高级车市洗牌速度，新天籁挺进三甲，绝非夸大之词。

　　附表1：天籁2.5L XL领先版 VS 凯美瑞240G：

附表2：天籁2.5L XL领先版 VS 雅阁2.4EX：

　 附表3：天籁2.5L XL领先版 VS 帕萨特领驭1.8T手自一体VIP